剛剛召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，實施降低全社會物流成本專項行動。前不久，中共中央辦公廳、國務院辦公廳也印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》。這一行動方案提出，加快現(xiàn)代供應鏈體系建設。加強制造業(yè)供應鏈融合創(chuàng)新，鼓勵大型制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，優(yōu)化物流流程、共建設施設備、對接信息系統(tǒng)，推廣應用綜合性供應鏈解決方案。11月，國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，全國已累計打造1910個快遞業(yè)服務制造業(yè)業(yè)務收入超百萬元項目。

　　制造業(yè)是實體經(jīng)濟的關鍵領域，制造業(yè)高質量發(fā)展，一個重要表現(xiàn)就是產(chǎn)業(yè)結構的破舊立新、優(yōu)化升級。迎著工業(yè)4.0的浪潮，在我國制造業(yè)“從大到強”的跨越之路上，智能制造和智慧物流相融相長、耦合共生，在新質生產(chǎn)力驅動下，一一破解制造企業(yè)在物流方面的堵點困點，實現(xiàn)互利共贏。其中，中國郵政集團有限公司（以下簡稱“中國郵政”）與中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）長達14年的合作，以“智”提“質”，為實現(xiàn)快遞業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展探尋出一條示范路徑。

　　山東中郵物流作為郵政重汽項目運營主體，在實踐中打造出入廠物流服務模式，目前已在海爾集團、海信集團、澳柯瑪集團、濰柴動力等山東重點制造企業(yè)中成功復制，并結合中國郵政“四流合一”資源稟賦優(yōu)勢，不斷拓展服務的邊界。記者從位于濟南市萊蕪區(qū)的中國重汽“智能網(wǎng)聯(lián)重卡項目”配套園區(qū)——萊蕪中郵物流園出發(fā)，在實地探訪中發(fā)現(xiàn)，一個內(nèi)外協(xié)同、智慧高效的物流服務新生態(tài)已初具規(guī)模并加速迭代升級。

　　走進位于山東省濟南市的中國重汽萊蕪工廠總裝車間，鋼鐵與機械、人力與機器精密交織，一種震撼感撲面而來。目之所及，AGV小車（自動導引搬運車）載著重型卡車的底盤，有序穿過生產(chǎn)線上的數(shù)百道組裝環(huán)節(jié)，而在每個環(huán)節(jié)，只見裝配工人分立兩旁，行動迅速準確，從手邊的貨架上拿到物料后，短短幾分鐘內(nèi)即完成安裝工序。行云流水般的配合使生產(chǎn)線上每隔5分鐘就誕生一輛重型卡車，也讓這里成為全球最高水平的重型卡車制造基地之一。

　　“生產(chǎn)線的高效裝配離不開郵政提供的線邊物流服務。”山東中郵物流公司副總經(jīng)理張偉頗為自豪地表示。距離生產(chǎn)線10米，就是郵政駐廠的“線邊緩存區(qū)”，這里存放著生產(chǎn)線上接下來幾個小時需要的一應零部件，小到螺絲螺母，大到座椅水箱，郵政員工正按照清單揀選配件送至對應工位；距離生產(chǎn)線2公里，是為這個重汽工廠配套搭建的萊蕪中郵物流園，生產(chǎn)重型卡車所需的物料，以這里為連接點，按照準確的時間、準確的數(shù)量、準確的工序，從供應商處直達裝配工人手邊。

　　如今，這樣的服務模式已基本覆蓋重汽各核心主機廠。從2010年4月，中國郵政與中國重汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雙方開始以濟寧商用車入廠物流試點開展實質性物流合作，到如今業(yè)務范圍延伸至六大重汽工廠，中郵物流已逐步實現(xiàn)為中國重汽提供從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后的全環(huán)節(jié)供應鏈物流服務。

　　打造行業(yè)領先的能力

　　“2010年，中國重汽希望改變分散的物流管理模式，解決物料到達不準時導致的系列問題，同時降低企業(yè)成本。山東中郵物流適時切入，開啟和重汽在物流方面的合作，踏出了郵政物流服務嵌入汽車行業(yè)的第一步。”張偉回顧著與重汽的合作歷程。經(jīng)過從前期的不斷磨合到將服務擴展至六大重汽工廠，郵政為重汽提供的入廠物流服務，逐漸形成收貨、倉儲、分揀、配送、上線幾個環(huán)節(jié)。展開來講，就是生產(chǎn)汽車零部件的各地供應商負責供貨，郵政則在零部件到達各重汽工廠相應配套的中郵物流園區(qū)后，有序完成信息及實物的入庫工作。入庫時會根據(jù)零部件種類分為不同倉儲方式，在重汽訂單指令下達后，進入分揀環(huán)節(jié)，將相應零部件從貨位取出，按照每2小時需求量將產(chǎn)品轉換至專用器具，根據(jù)生產(chǎn)線工位需求排序后，將所需零部件配送至重汽工廠線邊緩存區(qū)域，再根據(jù)生產(chǎn)進度，使用無人駕駛牽引車將零部件配送至生產(chǎn)線邊。

　　“伴隨著制造業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)水平越來越高，對物流服務的要求也越來越精細。比如生產(chǎn)線邊放置配件的置物架，郵政配送要做到‘空滿置換’，倉內(nèi)要提前儲存好后續(xù)7天的生產(chǎn)所需，送達的配件要求‘無劃痕、無塵土’等。可以說，客戶需要什么樣的服務，我們就提供什么樣的服務。”郵政重汽萊蕪項目組的負責人張建飛首先帶領記者來到萊蕪中郵物流園的“智能立庫”，以此為例，生動展示了郵政如今的服務能力。

　　“2020年，這個園區(qū)建成并投入使用。2022年，這處‘智能立庫’建設完畢，長90米、寬130米，占地1.2萬平方米。值得一提的是，這里高度達到20.75米，大約為7層樓的高度，‘頂天立地’的貨架能夠實現(xiàn)最大限度存貨。”張建飛說。進入其中的一瞬間，記者就明白了其名稱中的“智能”二字，機械臂、無人車、提升機……開闊的倉庫內(nèi)回響著器械運轉中的電流聲，人機密切配合高效工作。“你看，這里機械臂的作用是代替人工，執(zhí)行拆垛工作。”張建飛手指向的地方，每個塑料托盤承托著48個料盒，料盒大小為40厘米×30厘米，滿裝著螺釘、螺母，看似輕便，但當記者嘗試用全力抬起一盒時，卻以失敗告終。“單個料盒里裝的零件，大約能到25公斤。”張建飛補充說明。而一旁的機械臂，正輕松地完成拆垛工作，它將一個個料盒從托盤上拿起，并放在傳送帶上，將其傳送至托盤庫的指定位置，留待重汽工廠根據(jù)訂單調(diào)配。

　　作為10余年來一直跟隨重汽項目成長的專業(yè)人才，張建飛對郵政從“0”到“1”開拓項目，再到如今服務能力實現(xiàn)跨越式的發(fā)展深有感觸：“以前，大多是人工駕駛高位叉車上下取貨，也是人工完成搬運。現(xiàn)在，則是用機械臂拆垛，用穿梭車上下架，可實現(xiàn)每小時400箱的入庫效率，這在以前根本想象不到。”“智能立庫”不僅節(jié)約倉儲面積75％，還能實現(xiàn)單次出入庫作業(yè)效率提升80％，使現(xiàn)場操作人員減少約8％。如今，萊蕪中郵物流園已成為全國商用車行業(yè)規(guī)模最大、智能集成度最高的集約化物流中心之一。

　　配套激活動力的機制

　　郵政重汽萊蕪項目組的兩位主要負責人張建飛和張元磊，都常被稱作“小張”。這兩位“90后”，自畢業(yè)加入山東中郵物流，就一直跟隨重汽項目成長。如今，兩位“小張”都已成為重汽項目中獨當一面的專業(yè)人才，所負責的重汽萊蕪項目也成為中國郵政與中國重汽合作中最具代表性的成果之一。

　　“在重汽項目中，這并非個例。”張偉告訴記者，“就拿萊蕪項目組舉例，7個人的管理團隊，5個人都是‘90后’，其他項目組的管理團隊也都非常年輕。”這源于山東中郵物流對重汽項目采取的管理機制。為了充分發(fā)揮員工的主觀能動性，郵政重汽項目統(tǒng)一以工廠為經(jīng)營單元，實行項目制運作模式，建立起“賺足市場費用、留足企業(yè)利潤、自主經(jīng)營、自負盈虧、超利分成”的物流項目小微經(jīng)營理念，搭建扁平化的管理團隊，并鼓勵能人競爭上崗，賦予項目負責人更多的經(jīng)營自主權，對年度超額利潤部分予以分成，結合各項目、各環(huán)節(jié)、各崗位工作特點，堅持“效益導向、按勞分配、多勞多得、不勞不得”的原則。

　　張元磊認為，比起“執(zhí)行者”，他更像一名經(jīng)營者：“我作為項目副手，要負責業(yè)務上的許多具體工作，充分的自主權給到團隊，其實更多的是激發(fā)大家對工作的認同感和積極性。倉庫中的許多細節(jié)，都是在管理機制的激勵下，大家主動作為，去想辦法創(chuàng)新，從而提升工作效率。”

　　正如張元磊所說，在機制的引領下，萊蕪項目組創(chuàng)造并實現(xiàn)了“順引排序法”，即按照重汽工廠生產(chǎn)線訂單的裝配順序，為同一物料類目中的不同細分物料編號，按照訂單需要將物料有序擺放，并打印單據(jù)張貼。“這樣做雖然在分揀環(huán)節(jié)繁瑣了，但總體來看，精準排序的物料投送服務，降低了投送頻次、節(jié)約了短駁成本，同時降低了重汽工廠生產(chǎn)線邊的貨物量，滿足了線邊防錯需求，獲得了重汽的充分肯定。”張元磊對此十分驕傲。

　　除此之外，還有許多來自基層的創(chuàng)新舉措不斷優(yōu)化著重汽項目的物流服務——山東中郵物流和重汽一起大力推廣標準件料盒循環(huán)包裝器具、周轉器具等，投資購置能夠綠色循環(huán)的標準器具后，將其出租給相關供應商，不僅降低了物流運作成本，方便執(zhí)行標準件作業(yè)模式，實現(xiàn)整箱進出，也給供應商節(jié)省了大量紙箱包裝成本，并為重汽提供了更加高效的服務。為了避免翻包過程中對產(chǎn)品件造成磕碰劃傷，山東中郵物流還采購雕刻機、防護輔材，制作出帶內(nèi)襯的料盒器具，用最低的成本、最快的速度響應重汽的需要。

　　機制引領進一步提升服務能力，山東中郵物流重汽項目在今年10月被集團公司寄遞事業(yè)部評為項目示范基地、倉儲示范基地、標桿項目，被國家郵政局評選為第一批國家級交通強國郵政專項試點項目，被中國物流與采購聯(lián)合會評選為首批有效降低全社會物流成本典型案例，山東中郵物流還被中國重汽智能物流中心評選為優(yōu)秀物流供應商。

　　形成合作共贏的生態(tài)

　　中央電視臺《新聞聯(lián)播》曾在2014年6月以《物流信息化快速發(fā)展　促實體經(jīng)濟提質增效》為主題，對郵政助力中國重汽轉型升級進行了140秒左右的專題報道。報道中提到，一輛重卡除了幾千個標準件外，總裝線上還要安裝500多個關鍵零部件。以前，這些大大小小的零部件，重汽都要囤積起來，即便是按照最快的節(jié)拍滿足周轉，一個年產(chǎn)重卡十幾萬輛的大型企業(yè)也要占壓資金十幾億元。而依靠一套獨創(chuàng)的供應鏈物資管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)計劃，只需提前20分鐘將零部件投送到指定位置即可。

　　這期報道直觀地展示出了郵政入廠物流服務對于制造業(yè)企業(yè)的重要意義——對于重汽來說，當零部件在生產(chǎn)線裝車后，資產(chǎn)才真正屬于重汽，如此一來，為制造業(yè)企業(yè)減少了很大一筆資金占用。除此之外，郵政物流服務也幫助重汽解決了直接面對數(shù)十家第三方物流、第二方物流和直投供應商的難題，避免了重汽工廠內(nèi)空間資源浪費、交通擁堵、器具丟失、人員復雜、安全隱患多、監(jiān)管困難和物流成本居高不下等諸多問題。

　　而對于郵政來說，則依托重汽項目走出了發(fā)展入廠物流的關鍵一步。根據(jù)項目總結出的服務流程與經(jīng)驗，山東中郵物流相繼拓展出海信、澳柯瑪、濰柴等集團客戶的入廠物流服務。如今，郵政又進一步依托重汽項目拓展服務范圍。向上拓展子公司循環(huán)取貨業(yè)務，將服務延伸至重汽各零部件二級公司；橫向拓展汽車銷售業(yè)務，針對郵政運輸業(yè)務承運商等單位的潛在購車需求，與重汽集團合作開展整車銷售業(yè)務；向下拓展供應商管理庫存業(yè)務，對于未達成合作的庫內(nèi)第三方供應商，積極推進進一步合作，為其提供倉儲管理等服務。山東九佳緊固件股份有限公司主要為重汽提供螺栓螺母配件，該公司市場部門負責人劉建國表示：“與郵政10年的合作越來越融洽，也見證著郵政物流服務能力的提升。我們了解到，郵政擁有豐富的業(yè)務板塊，目前我們還在循環(huán)包裝租賃方面有合作，期待后續(xù)進一步拓展更多的合作空間。”

　　依托郵政“四流合一”的資源稟賦優(yōu)勢，山東中郵物流從重汽項目出發(fā)，與郵儲銀行山東省分行圍繞整車企業(yè)“供、產(chǎn)、銷”全環(huán)節(jié)，提供“物流＋金融”的“一站式”解決方案，形成雙方在各自行業(yè)內(nèi)獨特的競爭力。郵儲銀行萊蕪分行行長孫浩表示，目前，在郵政重汽項目的連接下，郵儲銀行除了為重汽提供金融服務，還同步對接其上游的供應商和下游的經(jīng)銷商，開展物流金融服務。10月以來，通過山東中郵物流的推薦，郵儲銀行已為21戶供應商授信1.76億元。下一步，結合項目需求，計劃開發(fā)線上保理業(yè)務，以銀行為橋梁，通過信貸形式及時為重汽上游供應商回款，縮短中郵物流與下游承運商的付款賬期，高效解決多方融資問題，發(fā)揮金融力量，服務實體經(jīng)濟。

　　深挖潛力，拓展能力。中國郵政正通過緊跟產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈調(diào)整步伐，推進生產(chǎn)物流服務鏈條化、數(shù)智化、精準化，不斷滿足客戶對全要素提質、全鏈路降本、全周期感知的柔性化生產(chǎn)需求，并進一步打造出互利共贏、相融相長、耦合共生的入廠物流新生態(tài)，不斷推動快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，為有效降低全社會物流成本探索更多更有效的實踐路徑。